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Aunque actualmente hay muchos tipos de sistemas de encendido diferentes en el mercado, la mayor¨ªa se puede ubicar en uno de los tres grupos: el encendido convencional con punto de interrupci¨®n (en uso desde principios de 1900), el encendido electr¨®nico (popular desde principios de 1970) o el encendido sin distribuidor (introducido a mediados de la d¨¦cada de 1980). Aqu¨ª se muestra una descripci¨®n general de c¨®mo funciona cada uno de estos sistemas.

Sistema convencional de encendido con punto de interrupci¨®n

• Estilo antiguo de sistema de encendido: ya no se utiliza en autom¨®viles modernos en los EE.?UU.

• Este sistema utiliza puntos, distribuidor y una bobina externa.

Un sistema de encendido automotriz se divide en dos circuitos el¨¦ctricos: los circuitos primario y secundario.

1. El circuito primario contiene voltaje bajo. Este circuito funciona solo con la corriente de la bater¨ªa y est¨¢ controlado por los puntos de interrupci¨®n y el interruptor de encendido. Cuando se enciende la llave de encendido, una corriente de bajo voltaje de la bater¨ªa fluye a trav¨¦s de los devanados primarios de la bobina de encendido, a trav¨¦s de los puntos de interrupci¨®n y de vuelta a la bater¨ªa. Este flujo de corriente hace que se forme un campo magn¨¦tico alrededor de la bobina.

2. El circuito secundario consiste en los devanados secundarios de la bobina, el conductor de alto voltaje entre el distribuidor y la bobina (com¨²nmente llamado cable de la bobina) en los distribuidores de bobina externos, la tapa del distribuidor, el rotor del distribuidor, los cables de la buj¨ªa y las buj¨ªas. A medida que el motor gira, la leva del eje del distribuidor gira hasta que el punto alto de la leva hace que los puntos del interruptor se separen de repente. De manera instant¨¢nea, cuando los puntos se abren (por separado), el flujo de corriente se detiene a trav¨¦s de los devanados primarios de la bobina de encendido. Esto hace que el campo magn¨¦tico colapse alrededor de la bobina. El condensador absorbe la energ¨ªa y evita el arco entre los puntos cada vez que se abren. Este condensador tambi¨¦n ayuda en el r¨¢pido colapso del campo magn¨¦tico.

3. La l¨ªnea de flujo en el campo magn¨¦tico atraviesa los devanados secundarios de la bobina de encendido, creando un voltaje alto, lo suficientemente alto como para saltar los espacios entre los terminales de la tapa del rotor y del distribuidor y los electrodos en la base de la buj¨ªa. Suponiendo que el motor est¨¢ correctamente sincronizado, la chispa alcanza la mezcla de aire y combustible en el cilindro y comienza la combusti¨®n.

4. A medida que el distribuidor contin¨²a girando, el contacto el¨¦ctrico entre el rotor y el terminal de la tapa del distribuidor se interrumpe y se detiene el flujo secundario. Al mismo tiempo, los puntos de interrupci¨®n cercanos completan el circuito primario, lo que permite que la corriente primaria fluya. Esta corriente primaria volver¨¢ a crear un campo magn¨¦tico y el ciclo se repetir¨¢ para el siguiente cilindro en el orden de encendido.

   Este proceso se produce en cuesti¨®n de milisegundos. De hecho, ocurre aproximadamente 18?000 veces por minuto a 90 millas (144,8?km) por hora.
   

Sistema de encendido el¨¦ctrico

• La necesidad de mayor kilometraje, emisiones reducidas y una mayor fiabilidad ha llevado al desarrollo del sistema de encendido el¨¦ctrico.

• Este sistema todav¨ªa tiene un distribuidor, pero los puntos de interrupci¨®n se han reemplazado por una bobina de captaci¨®n y hay un m¨®dulo de control de encendido el¨¦ctrico.

Al igual que los sistemas de encendido convencionales, los sistemas electr¨®nicos tienen dos circuitos: un circuito primario y un circuito secundario. Todo el circuito secundario es el mismo que en un sistema de encendido convencional. Adem¨¢s, la secci¨®n del circuito primario desde la bater¨ªa al terminal de la bater¨ªa en la bobina es la misma que en un sistema de encendido convencional.

Con el interruptor de encendido en la posici¨®n conectada, la corriente primaria (bater¨ªa) fluye desde la bater¨ªa a trav¨¦s del interruptor de encendido hacia los devanados primarios de la bobina. La corriente primaria se enciende y apaga por la acci¨®n del inducido a medida que gira m¨¢s all¨¢ de la bobina de captaci¨®n o el sensor. A medida que cada diente del inducido se acerca a la bobina de captaci¨®n, crea un voltaje que le indica al m¨®dulo electr¨®nico que apague la corriente primaria de la bobina. Un circuito de sincronizaci¨®n en el m¨®dulo volver¨¢ a encender la corriente una vez que el campo de la bobina haya colapsado. Sin embargo, cuando la corriente est¨¢ desconectada, el campo magn¨¦tico acumulado en la bobina colapsa, lo que causa un alto voltaje en los devanados secundarios de la bobina. Ahora est¨¢ funcionando en el circuito de encendido secundario, que es el mismo que en un sistema de encendido convencional.

Sistema de encendido sin distribuidor

• El tipo de sistema de encendido m¨¢s nuevo.

• Muy diferente a las bobinas convencionales y electr¨®nicas que se encuentran directamente encima de las buj¨ªas, sin cables de buj¨ªas y el sistema es electr¨®nico.

El tercer tipo de sistema de encendido es el encendido sin distribuidor. Las buj¨ªas se disparan directamente desde las bobinas. La sincronizaci¨®n de la buj¨ªa est¨¢ controlada por un m¨®dulo de encendido y la computadora del motor. El sistema de encendido sin distribuidor puede tener una bobina por cilindro o una bobina por cada par de cilindros.

No tener un distribuidor tiene varias ventajas:

• No requiere ajustes de sincronizaci¨®n.

• No tiene tapa y rotor del distribuidor.

• No tiene piezas m¨®viles que se desgasten.

• No tiene un distribuidor que acumule humedad y cause problemas de arranque.

• No tiene un distribuidor para el funcionamiento, lo que proporciona menos arrastre del motor.

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  El contenido de este art¨ªculo es solo para fines de entretenimiento e informaci¨®n y no se debe utilizar en lugar de buscar el asesoramiento profesional de un t¨¦cnico o mec¨¢nico certificado. Debe consultar con un t¨¦cnico o mec¨¢nico certificado si tiene preguntas espec¨ªficas o dudas en relaci¨®n a algunos de los temas que se tratan aqu¨ª.?Bajo ninguna circunstancia seremos responsables por cualquier p¨¦rdida o da?o causado por su dependencia de cualquier contenido.