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Los conductores pueden experimentar una p¨¦rdida de eficacia de frenado de diferentes maneras: el recalentamiento, la disminuci¨®n de la capacidad de frenado y el desgaste de las pastillas de freno son s¨®lo unas cuantas.?El ¡®bloqueo por vapor¡¯?y la?¡®sensaci¨®n de pedal esponjoso¡¯?son serios problemas de eficiencia de los frenos que necesitas una investigaci¨®n en profundidad. Echemos un vistazo a cada uno. A continuaci¨®n te ofrecemos el consejo de nuestros expertos de Champion.?

A) Problemas de eficacia por bloqueo por vapor (Vapor Lock)

El bloqueo por vapor est¨¢ relacionado con la ebullici¨®n del l¨ªquido de frenos. Cuando se frena, se genera un considerable nivel de calor y, para resistir estas altas temperaturas sin llegar a la ebullici¨®n, el l¨ªquido de frenos est¨¢ dise?ado con un punto de ebullici¨®n alto. Sin embargo, el l¨ªquido de frenos tambi¨¦n es higrosc¨®pico, lo que significa que absorbe el agua. En cualquier sistema de frenado hidr¨¢ulico, el l¨ªquido de frenos absorbe humedad, lo que hace que baje su punto de ebullici¨®n.

Cuando esta absorci¨®n de agua alcanza un determinado nivel - despu¨¦s de haber frenado bruscamente de forma prolongada (en especial con cargas pesadas o un clima c¨¢lido) - el l¨ªquido de frenos puede empezar a hervir y a generar burbujas de gas. El gas es mucho m¨¢s comprimible que el l¨ªquido, y por eso el conductor no experimentar¨¢ presi¨®n en el pedal de freno y tendra una p¨¦rdida total o parcial de potencia de frenado conocida como bloqueo por vapor.

C¨®mo evitar el bloqueo por vapor

Elige el l¨ªquido de frenos adecuado

El l¨ªquido de frenos es el fluido vital del sistema de frenado. Por eso, elegir un l¨ªquido de frenos de alto rendimiento es vital. Los fabricantes de veh¨ªculos recomiendan a menudo un tipo en concreto.

Un buen l¨ªquido de frenos debe:

• ser incompresible para ofrecer un pedal s¨®lido durante el frenado
• tener un punto de ebullici¨®n alto
• mantener el rendimiento durante la absorci¨®n de humedad
• tener una viscosidad que permanezca dentro de par¨¢metros estrictamente definidos
• tener el nivel correcto de lubricaci¨®n
• evitar la corrosi¨®n
• tener un ¨ªndice de absorci¨®n respecto al caucho?controlado para evitar la contracci¨®n.

Comprobaci¨®n del l¨ªquido de frenos

Es fundamental verificar con regularidad el estado del l¨ªquido de frenos. La ¨²nica forma real de saber cu¨¢l es el estado del l¨ªquido es ponerlo a prueba. Esto se hace en ocasiones con un aparato de comprobaci¨®n de tipo bol¨ªgrafo, el cual calcula electr¨®nicamente el contenido de humedad en unos pocos segundos. Esta forma de comprobar no se recomienda, existen? otros aparatos de comprobaci¨®n del l¨ªquido de frenos que?aportan lecturas m¨¢s precisas mediante t¨¦cnicas est¨¢ndar en la industria.?

Cambio del l¨ªquido de frenos

Cuando el punto de ebullici¨®n es demasiado bajo, es el momento de sustituir el l¨ªquido de frenos. Estos son algunos consejos acerca de c¨®mo purgar el sistema y cambiar el l¨ªquido de frenos.

Precauci¨®n: comprobar la presi¨®n es fundamental

Antes de purgar el sistema, lleva a cabo un test de fugas del cilindro maestro conectando un man¨®metro en la tuber¨ªa m¨¢s cercana a la pinza de freno. A continuaci¨®n, debe presurizarse el sistema a 50 bares durante 45 segundos, siendo la p¨¦rdida de presi¨®n durante ese tiempo no superior a 4 bares. Una ca¨ªda mayor es indicativa de una fuga en el cilindro maestro, la cual necesita atenci¨®n. Tambi¨¦n puedes llevar a cabo una segunda comprobaci¨®n a una presi¨®n inferior de 10 bares.

C¨®mo purgar el l¨ªquido de frenos en coches con frenos de disco delanteros y traseros

Purga siempre los frenos en un orden establecido, empezando por la pinza de freno m¨¢s alejada del cilindro maestro (ya en la parte trasera izquierda o trasera derecha, dependiendo de si se conduce por el lado izquierdo o derecho.

• Con todaos los purgadores?cerrados, coloca un conducto de purga en la primera pinza y afloje la boquilla.
• Con toques firmes, completos y lentos, pisa el pedal del freno y contin¨²a hasta que el l¨ªquido salga limpio y no contenga burbujas de aire (en la tuber¨ªa de purga).
• Con el pedal completamente presionado sin alcanzar el final de carrera,? aprieta el purgador y retira el conducto de purga.
• Contin¨²a con la pinza trasera opuesta y repite el procedimiento.
• Despu¨¦s de completar las pinzas traseras, aseg¨²rate de que las pinzas delanteras tambi¨¦n funcionan correctamente y no tienen burbujas de aire. Haz esto purgando las pinzas delantera, empezando tambi¨¦n por la m¨¢s alejada del cilindro principal y acabando con la m¨¢s cercana.
• Por ¨²ltimo, aseg¨²rate de que se consigue una presi¨®n adecuada en el pedal.

C¨®mo purgar el l¨ªquido de frenos en coches con frenos de tambor

Purga siempre los frenos en un orden establecido, empezando por la pinza de freno m¨¢s alejada del cilindro maestro (ya en la parte trasera izquierda o trasera derecha, dependiendo de si se conduce por el lado izquierdo o derecho).

Antes de empezar, es b¨¢sico asegurarse de que se ha llevado a cabo un ajuste manual correcto (si est¨¢ presente) en la holgura entre las zapatas y el tambor, de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

• Con todos los purgadores cerrados, coloca un conducto? en el purgador del cilindro de la rueda m¨¢s alejada del cilindro maestro y afl¨®jelo.
• Con toques firmes, completos y lentos, pisa el pedal del freno y contin¨²a hasta que el l¨ªquido salga limpio y no contenga burbujas de aire (en la tuber¨ªa de purga).
• Con el pedal completamente presionado, sin llegar al final de carrera, ?aprieta el purgador y retira el conducto.
• Contin¨²a con el cilindro de la rueda trasera opuesta y repite el procedimiento.
• Una vez completados los cilindros de las ruedas traseras, aseg¨²rate de que las pinzas delanteras tambi¨¦n funcionan correctamente y est¨¢n libres de burbujas de aire realizando un purgado de las mismas (comenzando por la m¨¢s alejada al cilindro maestro y finalizando por la m¨¢s cercana a este).
• Por ¨²ltimo, aseg¨²rate de que se consigue una presi¨®n adecuada en el pedal.